宋元泉州有多繁盛？

　　“即便地中海地區(qū)的香料中心亞歷山大港，其香料貿(mào)易量尚不及泉州港的十分之一。”這是意大利旅行家馬可·波羅的答案。

　　降真香、檀香、乳香……滿載逾4000斤香料藥物。這是我國出土的唯一一艘由海外返航的古代遠洋海船——泉州灣后渚港宋代海船的答案。

　　向海圖強，梯航萬國。2024年1月28日，“何以中國·向海泉州”網(wǎng)絡(luò)主題活動在泉州啟動。讓我們一起走進泉州，借由海洋文明的維度探尋“何以中國”的基因。

福船通異域

　　“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”宋代詩人謝履筆下，泉州人臨海造船，對外交往頻繁。

　　閩在海之中。泉州海外交通史博物館序廳有一幅畫，金色的海洋上千帆競發(fā)。館長丁毓玲解釋，泉州背山面海，耕地少，先民造船向海，大海即是希望的田野。

　　泉州海外交通史博物館序廳金色海洋圖。人民網(wǎng)記者 金慧慧攝

　　泉州人所造之船為福船，底深上寬前后翹，抗風(fēng)力強，吃水較深，適宜遠洋。宋人呂頤浩在《論舟楫之利》中稱“海舟以福建船為上”。

　　真正讓福船航行天下的，當(dāng)屬“水密隔艙”。即用木板將整個船艙橫向隔成一個個獨立且不透水的小空間，這樣的好處是，一旦船只發(fā)生觸礁等事故，船艙不至于整體進水而沉沒，并且可以分類存儲貨物。

　　水密隔艙技術(shù)是中國對世界航海的重大貢獻。寫于13世紀(jì)的《馬可·波羅游記》詳細介紹了水密隔艙，歐洲造船界直至18世紀(jì)后期才應(yīng)用這一技術(shù)。

　　沉船的考古發(fā)現(xiàn)使人們有機會目睹海上絲綢之路盛況。中國海交史研究會副會長姜波介紹，迄今為止，我國水下考古發(fā)現(xiàn)的沉船以福船為最多，如泉州灣后渚港宋代海船、“南海一號”和“華光礁一號”等。

　　“南海一號”打開了塵封800年的歷史。國家文物局考古研究中心副主任孫鍵介紹，這是一艘從泉州滿載著貨物去國外進行交易的商船。在宋代適宜遠航的福船已經(jīng)開始定型，指南針也被廣泛應(yīng)用。

　　鯨波萬里，一葦可航。據(jù)意大利商人雅各·德安科納記載，南宋咸淳七年，泉州港至少停泊著15000艘貨船。受限于航海技術(shù)水平，船舶前往東南亞多貼岸航行。“華光礁一號”行駛于遠洋航線上，姜波認(rèn)為，這標(biāo)志著至遲在宋元時期，我國古代航海技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)已達新高度。

石橋連海陸

　　上接大溪外連海，風(fēng)潮交作不可渡。宋人方勺在《泊宅編》中記錄了泉州萬安渡的兇險。

　　萬安渡亦名洛陽渡，位于泉州城北的洛陽江上。這里原為古泉州灣洛陽港，是連接泉州至省城福州乃至浙江的交通要道，官紳商旅南來北上必經(jīng)之路。因交通不便，商旅“往來畏其險”，甚至“沉舟被溺而死者無算”。

　　險阻并未冷卻先民們連通海陸的熱情。宋人先后“甃石作浮橋”“倡為石橋”，以期連通洛陽江兩岸。受限于造橋技術(shù)和資金等問題，多次嘗試未成功。直至泉州太守蔡襄帶領(lǐng)社會各界籌措資金建成萬安橋，又名洛陽橋。這是我國歷史上第一座跨海梁式石橋，與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋并稱中國4大古橋。

　　洛陽江出海口潮狂水急，江底為灘涂淤泥，修建時橋基屢被沖垮。為攻克這一難題，蔡襄指揮修橋工匠首創(chuàng)了筏型基礎(chǔ)，有效減輕水力沖擊。他還因地制宜，在橋墩砌石間培養(yǎng)牡蠣，加固橋體。

　　“度實支海，去舟而徙，易危而安，民不莫利。”洛陽橋開啟了泉州大規(guī)模造橋運動，“郡境之橋，以十百丈者不可勝記”。據(jù)統(tǒng)計，建于宋元時期的橋梁有175座。橋梁的修建完善了泉州港海陸聯(lián)運設(shè)施，密切了碼頭、海港、城區(qū)與腹地的聯(lián)系。

　　當(dāng)返航的海舶滿載蕃貨而來，矗立于寶蓋山的萬壽塔標(biāo)示著泉州的方向，與遙對岱嶼門的六勝塔一起成為海路安全的指引；江口碼頭和石湖碼頭分別作為內(nèi)、外港碼頭，在漲海聲中裝卸吞吐、通商貿(mào)易。由此形成的世界海洋貿(mào)易中心運輸網(wǎng)絡(luò)助力泉州乘勢而上，走向多元繁榮。

寶物易萬國

　　“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商。”宋朝泉州港對外貿(mào)易繁榮，與其豐富的物產(chǎn)和發(fā)達的手工制造業(yè)密不可分。2021年，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”成功列入《世界遺產(chǎn)名錄》。申遺項目由泉州22處代表性古跡遺址及其關(guān)聯(lián)環(huán)境構(gòu)成。其中，3處是商品產(chǎn)地，分別為德化窯址、磁灶窯址、安溪青陽下草埔冶鐵遺址。

　　德化縣陶瓷博物館陳列著具有異域風(fēng)情的瓷器，如荷蘭人口哨，東南亞人用于凈手的軍持（水瓶）。館長鄭炯鑫介紹，宋代，德化已根據(jù)國外需求定制瓷器，大量瓷器銷往古代海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)。德化境內(nèi)山多、水足、礦富，為千年瓷都的形成和發(fā)展提供了重要物質(zhì)條件。近年來，德化縣境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的青銅時代至民國時期古窯址多達239處。

　　德化縣陶瓷博物館陳列的荷蘭人口哨。人民網(wǎng)記者 金慧慧攝

　　磁灶鎮(zhèn)因陶瓷得名。《晉江縣志》記載：“瓷器出瓷灶鄉(xiāng)，取地土開窯，燒大小缽子、缸、甕之屬，甚饒足，并過洋。”經(jīng)考古發(fā)掘，磁灶鎮(zhèn)境內(nèi)共有南朝至清代窯址26處。宋元時期，磁灶陶瓷銷往東亞、東南亞以至非洲的許多國家和地區(qū)。

　　泉州礦產(chǎn)資源豐富，規(guī)模最大的鐵場當(dāng)屬安溪青陽鐵場。青陽下草埔是我國首個科學(xué)系統(tǒng)考古發(fā)掘的、塊煉鐵和生鐵冶煉并存的冶鐵遺址，其獨特的板結(jié)層冶煉遺物處理技術(shù)在國際上為首次發(fā)現(xiàn)。

　　強大的陶瓷、鐵制品生產(chǎn)制造能力反映了泉州以外貿(mào)手工業(yè)為顯著特點的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)了世界海洋商貿(mào)中心強大的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)能力和貿(mào)易輸出能力。宋元時期，泉州成為海外貿(mào)易進出口商品的轉(zhuǎn)運中心和集散地。《島夷志略》記載，元代有98個國家與泉州進行貿(mào)易，泉州外銷商品有90多種。

市舶迎蕃商

　　“纏頭赤腳半蕃商，大舶高檣多海寶。”元末明初僧人釋宗泐描繪了泉州的熱鬧景象。

　　宋元明三代對海外貿(mào)易實行嚴(yán)格管理，國內(nèi)外商人出海或登陸必須先到市舶司登記。市舶司功能類似海關(guān)。1087年前，只有廣州、杭州、明州（寧波）三地設(shè)立市舶司，泉州人對外貿(mào)易要到廣州，“否則沒其貨”。

　　為適應(yīng)不斷發(fā)展的海外貿(mào)易需要，1087年，北宋“詔泉州增置市舶司”，“掌蕃貨海舶征榷貿(mào)易之事，以來遠人，通遠物”，專門掌管涉外船舶、貿(mào)易、征稅及接待使者。

　　泉州市舶司遺址位于鯉城區(qū)水門巷。2019—2021年度的考古發(fā)掘，揭露出宋元時期建筑基址，出土了文字磚等建筑構(gòu)件，結(jié)合文獻記載，明確為泉州市舶司遺址。

　　“我們發(fā)掘出駁岸、疑似小碼頭臺階等遺存很興奮。”參與考古挖掘的泉州市文物考古研究所副所長傅恩鳳表示，此前市舶司只見于文字記載，經(jīng)過兩年的挖掘，終于從實物層面證實了市舶司的存在。

　　泉州市舶司遺址出土的建筑構(gòu)件。人民網(wǎng)記者 金慧慧攝

　　招徠外商來華貿(mào)易是市舶司的主要業(yè)務(wù)之一。市舶司和地方政府不僅設(shè)宴歡迎，還舉行祈風(fēng)祭海儀典。每年夏冬時節(jié)，泉州地方長官或市舶司長官來到九日山，舉行祈求航海順風(fēng)的典禮。九日山尚存10方航海祈風(fēng)石刻，反映了宋代泉州官方對海外貿(mào)易的重視和管理制度的成熟，及官民共促海洋貿(mào)易盛舉。

　　市舶司的設(shè)置標(biāo)志著泉州正式成為開放的國家對外貿(mào)易口岸。在這個古代“海關(guān)”的推動下，進出口貿(mào)易有序進行，各行各業(yè)興盛發(fā)展。據(jù)《建炎以來朝野雜記》記載，南宋紹興末，泉州市舶司每年的收入在百萬緡上下，約占南宋全部財政收入的五十分之一。

　　悠久的航海傳統(tǒng)、龐大的水陸復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)、外向型商品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、官民協(xié)同的海洋貿(mào)易制度，是宋元泉州空前繁榮的秘籍，也是“何以中國”的歷史答卷。

　　如今，洛陽橋仍不眠不休地護送著往來游客。4尊石將軍佇立橋頭千年，守望萬古安瀾，也將見證泉州千帆再發(fā)、奮楫向前！（人民網(wǎng)記者 趙艷紅 金慧慧 實習(xí)生 楊益婷）