“沒學會爬，就開始走了。”

　　短短兩年多時間，天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司（以下簡稱：瑞海國際）便在央企把持的天津港危化產業中異軍突起，成為3家具有七類危險品存儲資質的物流企業中唯一的民企，這讓天津港的同行脫口而出這樣艷羨的評語。

　　在成為危險品倉庫之前，瑞海國際普通貨物的業務并不算好，天津港一名物流行業的從業人員對澎湃新聞稱，其之后輕松拿下危險品儲存資質，令人倍感意外和神秘。一位在天津港從事物流生意超過20年的民營企業主向澎湃新聞稱，作為國企的中儲公司一度想申請危險品經營資質但未獲批。“民營企業就更別想了。”

　　而瑞海國際的野心不只是分一杯羹。在4萬平米的占地空間上做出了對手中化濱海13萬平米的業績，縱觀其發展路徑，除了一手“挖人”、一手打價格戰，這家民企野蠻生長背后還隱現紅頂背景。

圖為爆炸后的現場。

輕取資質

　　天津港位于我國環渤海地區港群的中心位置。是我國沿海的主要港口和國家綜合交通運輸體系的重要樞紐，是京津冀地區和華北、西北地區對外開放的重要口岸。

　　地理優勢之下，這兩個地區出口的危化產品，多集中在天津港。天津市海事局官方網站的材料顯示，瑞海國際所在的北疆海事局轄區內共有五個危險貨物集裝箱裝箱場站。數據顯示，2014年全年天津港危險貨物集裝箱吞吐量共20.5萬余標箱，北疆轄區全年共監管危險貨物集裝箱14.5萬余標箱，約占全港的70.8%。從數據上看，北疆海事局轄區為天津危險品進出口的主要集中地。

　　多年來，中化集團一直獨享天津港危險品存儲資質。后天津港和中化合資成立天津港中化危險品物流有限公司，也獲得這一資質。但此后直到瑞海的出現，輻射華北和西北的天津港才有了第一家民營危化出口的港口物流公司，可謂“虎口奪食”。

　　一名物流行業的從業人員對澎湃新聞稱，雖然瑞海國際官網上稱是2011年成立，但實際成立時間為2012年。在沒有成為危險品倉庫之前，瑞海國際普通貨物的業務并不算好。

　　而根據工商登記信息，瑞海公司成立初期的許可經營項目為“在港區內從事倉儲業務經營”，明確表明“危化品除外”。2014年5月8日，許可經營項目中才將危化品納入。工商登記信息顯示，變更后的經營范圍為“在港區內從事倉儲業務經營(以津交港發[2014]59號批復第二項批準內容為準，有效期至2014年10月16日)”。

　　危險品倉儲生意利潤可觀。山東的一家危險品進出口貨代企業的業務員李明（化名）向澎湃新聞表示，危險品倉儲企業的收入來源主要是裝卸費和運費（港內運輸產生），此外還包括堆陳費、特殊加固等費用。李明說，一般情況下，危險品倉儲的費用比普通貨物倉儲價格高出2~3倍，甚至更高。

　　而一位在天津物流業人士向澎湃新聞詳細介紹稱，天津港對危化產品的代集港費用報價為：20英寸的集裝箱為500元，40英寸為700元。除此之外還有制冷 、危管、碼頭拉回等費用等，大約每箱都在1500元以上。

　　但同時，危險品倉儲業務的資質也殊為難得。危險品種類共分為九類。瑞海國際的官方網站顯示，它能存儲除了第1類和第7類之外所有的危險品：第二類，壓縮氣體和液化氣體(氬氣、壓縮天然氣等)；第三類，易燃液體(甲乙酮、乙酸乙酯等)；第四類，易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品(硫磺、硝化纖維素、電石、硅鈣合金等)；第五類，氧化劑和有機過氧化物(硝酸鉀、硝酸鈉等)；第六類，毒害品(氰化鈉、甲苯二異氰酸酯等)；第八、九類，腐蝕品、雜類(甲酸、磷酸、甲基磺酸、燒堿、硫化堿等)。

　　瑞海國際經營危險品倉儲是從2014年開始的。《天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司躍進路堆場改造工程竣工環境保護驗收擬批復公示》顯示，瑞海國際投資810萬元人民幣在天津港國際物流中心吉運二道95號建設躍進路堆場改造工程。本項目占地面積46226平方米，設計危險品年周轉量5萬噸左右，普通貨物年周轉量2萬噸左右，用于電石、硅鈣合金、氰化鈉、甲苯二異氰酸酯（TDI）、燒堿、硫化堿、氬氣、甲乙酮、乙酸乙酯、硝化纖維素、硫磺、硝酸鉀、硝酸鈉、甲酸、磷酸、甲基磺酸、壓縮天然氣等危險品和PVC、天然橡膠等普通貨物進出口的暫存，項目進出口貨物的運輸均采用有資質的專用運輸車輛運輸。于2014年4月投入試運行。

　　一位天津當地危險品進出口行業的資深人士向澎湃新聞表示，在北疆海事局管轄的五家危險品倉儲企業中，有兩家規模較小且只能作業危險性較小的第8、9類危險品，基本可以忽略不計。另外三家就是中化天津物流事業部所屬濱海物流公司、津港中化物流公司以及瑞海國際。

　　據上述人士介紹，第1類爆炸品和第7類放射性物品，天津所有的危險品倉儲企業都無資質存儲。作為一家民營企業，瑞海國際能獲得剩余的7類，已經實屬不易。澎湃新聞注意到，在北疆海事局轄區內三家擁有此7類資質的企業中，瑞海國際是唯一的一家民營企業，另外兩家均為央企中化集團旗下企業。

　　天津瑪倫物流有限公司的一位業務員向澎湃新聞表示，他們公司只有第8、9類危險品存儲資質。他說，危險品存儲的資質很難申請。

　　而一位物流業人士說，按照正常的港口流程，做一個危險品物流，必須經過多年歷練，“經過5年10年，各方面設施都很齊備，再向港務局申請，先從8、9類危險品做起，再到高危的。”

　　“最近三年來，普通企業連9類危險品都不允許做，只要被查，就不被允許出關。但瑞海就這么在各單位眼皮底下的一塊地上硬是擠了進來。”瑞海國際橫空出世才兩年，就拿下這令人艷羨的資質，令天津港的同行很驚訝。“沒學會爬，就開始走了。”

拿下“寶地”

　　一份關于“瑞海公司躍進路堆場改造工程”環評簡本稱，該項目位于天津市濱海新區塘沽北疆港區集裝箱物流中心，原屬天津愛蘭德物流有限公司堆場。瑞海公司租用愛蘭德堆場后，把現有物流堆場改造成一個危險化學品和普通貨物集裝箱堆場，占地面積46226.8平方米。

　　天津市中聯建通國際物流有限公司一位馬姓副總向澎湃新聞介紹，愛蘭德原來和中聯建通共有一塊10萬平米的地，中聯建通和愛蘭德老板潘冬各自買下了5萬平米。此后，潘冬的土地租給了中儲發展有限公司天津港分公司。而中聯建通則自建公司經營。

　　2008年，中儲公司用500萬租金租下該地塊，準備用作鮮奶出口。因該地塊靠近海關，對于一天兩列卡著船到的時間報關的牛奶有天然優勢。但剛租下不久，2008年爆發了三聚氰胺事件，中儲出口鮮奶一事，遂無疾而終。

　　此后中儲公司改做普貨物流，但“不賺錢”。一位在天津港經營物流公司多年的企業主告訴澎湃新聞，中儲一度想插手做危險品物流，跟港務局申請，“但資質沒拿下來。”

　　2012年底，中儲退出在該地塊上的經營，該地隨后被瑞海國際看中并順利接盤。上述企業主分析，這塊地車輛進出，直來直去，非常便利，對于做物流的公司有區位優勢。

　　危險品倉庫的建設標準嚴格。一位曾給天津港中化危險品國際物流有限公司供應過設備的人士對此印象極深，“光請上海設計院設計就花了一年多”。然而據中聯建通的一位中層介紹，瑞海國際的危險品倉庫“緊挨著我們的辦公樓，而且沒有危險標志。沒有制冷的專用電源。”

　　在數位中聯建通的員工記憶中，瑞海最初投入運營的前幾個月，業務量并不大，但幾個月后開始顯得很繁忙。

危險生意

　　瑞海國際表現出極強的生長能力。

　　公開資料顯示，從開始運轉一年多時間里，瑞海的物流量，已經達到100萬噸，年收入達3000萬元。

　　一位業內人士對澎湃新聞表示，瑞海國際的規模在危險品倉儲企業中雖不是最大，但也名列前茅。而兩位曾與瑞海國際有過業務往來的貨代公司業務員稱，瑞海國際此前在業界口碑還不錯，很專業，亦未曾聽說瑞海國際此前曾出過事故。

　　在一位天津物流業資深人士看來，瑞海國際的優勢首先即是區位優勢。利偉物流的一位高層告訴澎湃新聞，瑞海國際那塊地靠近港口，作為出口企業，少存放一天就可少一天成本。

　　而從中化出走來的那些高管們，在此后通過降價帶走了不少老東家的客戶。天津另一家危險品倉儲企業的一位員工向澎湃新聞表示，瑞海國際的利潤可能相對業內來說會更高，因為它的成本低。

　　該人士稱，瑞海國際的倉庫是租用的天津愛蘭德物流有限公司的土地，它的很多操作設備也是租用。此外，為了保證安全，大的危險品倉庫甚至會配備自己的消防隊，而瑞海國際沒有。

　　為了應對瑞海的價格戰，對手們也不得不拉低價格應對。中化天津濱海物流有限公司某經理告訴澎湃新聞，他們在2014年不得不把危管、噴淋、堆存三項費用全部減掉。

　　除了價格戰，瑞海的競爭優勢還在為企業提供報關。“這樣的事情我們是不允許做的。但他們做，干了一年，我們開始減費。但物流客戶還是不斷流失。”前述中化天津濱海物流有限公司經理稱，這讓他們“措手不及”。

　　在天津港的危險品物流生意版圖中，逐漸形成了三足鼎立格局。

　　公開資料顯示：天津港中化危險品物流有限公司是“天津海關確定的唯一危險品查驗堆場、海事局確定的唯一危險品查驗專區”；中化天津濱海物流有限公司“是天津口岸大型危險化學品的物流集散基地，天津港危險貨物集裝箱中轉中心及危險化學品散貨后方堆場，天津海關的危險品監管倉庫、天津海事局危險貨物監裝場站和天津交委港口危險貨物作業許可單位”；而天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司，是“天津海事局指定危險貨物監裝場站和天津交委港口危險貨物作業許可單位。”

　　前述接受采訪的天津物流業資深人士感嘆，瑞海國際發展是非常迅速的。“危險品貨物只有這三家在做，各家從自己定位本有分工。瑞海是海事局指定的貨物裝卸場地，貨物裝箱后到運抵區，這應該是天津中化的業務。但實際是，瑞海現在也在搶這塊業務”。

背后“莊家”

　　在追尋“瑞海密碼”的過程中，瑞海國際的管理層與中化集團的關系進入了媒體的視野。

　　據界面新聞報道，在瑞海國際的5名董事和1名監事中，至少有兩人曾在中化集團工作。而真正創辦瑞海的還有一位未出現在股東名單上的關鍵人物于學偉，他曾擔任中化天津濱海物流有限公司（下稱中化濱海物流）的總經理，后來一度做到中化天津公司副總。目前的瑞海國際董事曹海軍、董事總經理只峰、監事陳雅佺，都曾是于學偉的直接下屬。

　　于學偉為何從老東家中化公司出走？界面新聞的報道稱，有消息認為，他的離職與三年前中化天津公司的一次貪腐案有關，被查的中化天津原總經理王飛的“左膀右臂”正是于學偉。

　　但澎湃新聞采訪了解到另一個說法。即于學偉是因其時的一次爆炸事故而被免。但這次爆炸記者未能在公開信息中查到。不過一位中化公司的員工稱，在于學偉離開公司后，“當時還查過他的賬，后來不了了之”。

　　而從中化離職的高管，靠“價格戰”挖走了老東家大量的客戶，導致對手公司們不得不降價回應。可查詢到的是，于學偉與瑞海諸多下屬唯一交集出現在天津恒綠生物制藥科技有限公司，在于學偉擔任董事的這家公司中，與瑞海諸多關聯公司均有交集的楊默，則為該公司的監事。

　　8月14日，中化集團在官方網站發布聲明稱，瑞海國際與中化集團及所屬企業無任何關系。瑞海的確有員工曾在中化所屬企業工作，但早已跟中化解除勞動關系。目前，中化濱海物流的官網上，也已經刪除所有跟于學偉有關的信息。

　　但可以確證的是，瑞海國際的創建正是源于于學偉的出走。包括只峰在內的原中化公司員工此后追隨于學偉，成為瑞海的草創班底。

　　除了深諳危化行業游戲規則的于學偉，瑞海國際的操盤者還另有其人。

　　據《財經》報道，瑞海國際的真實股東之一為已故的天津港公安局原局長董培軍之子董社軒，其現已被調查。澎湃新聞17日實地探訪董培軍在天津市區的住所，該房子已經被出租。租客及鄰居告訴記者，董培軍大約在兩三年前患癌癥去世，其妻兒現住在濱海新區。“只知道他兒子是做生意的，但做什么的不知道。”

　　而董社軒位于濱海新區的住所已經大門緊閉，無人應答。物業人員稱爆炸前，房子內住有人。澎湃新聞撥打董社軒手機，顯示已經停機。

　　多位知情人士向澎湃新聞證實，董社軒1982年出生，曾做港口大貨車輪胎生意，后介入瑞海的生意，在天津物流圈子中小有名氣。

　　一位與其有過接觸的物流商人回憶，董社軒看起來年紀輕輕，比較健談，隨和，也沒有“官二代”的架子。前述物流商人稱，董社軒是瑞海的股東在物流圈不是秘密。“但是他能影響到的范圍也只限于港口之內，出了就不行。”

　　澎湃新聞記者檢索工商登記信息發現，至少還有兩家位于天津的公司跟董社軒有關。一家為天津開發區港軒商貿有限公司，董社軒擔任法人。這家公司成立于2007年，注冊資本為106.006萬元，無其他投資人信息。公司的經營范圍包括港口機械社會、普通機械社會及配件、五金、交電等的批發和銷售，以及預包裝食品澳大利亞賓樂仕赤霞珠干紅葡萄酒批發。

　　另一家與董社軒有關的公司為天津市瑞泰晟物流有限公司，這家公司的注冊資本僅為50萬元，其法人為張石運，成立時間為2009年。這家公司位于天津市濱海新區塘沽柳江里19棟，與發生爆炸的瑞海國際在同一個片區。董社軒為投資人之一，認繳出資額為19.5萬元。這家公司最大的股東為天津晟海投資有限公司，認繳出資額為25.5萬元，此外一位名叫崔喆的人出資5萬元。該公司的經營范圍包括國內水路貨物運輸代理、倉儲、集裝拆卸等。但特別注明不含煤炭、污染品和危險品。

　　17日，澎湃新聞實地探訪了董社軒在天津濱海的家。住所已經是大門緊閉無人應答。物業人員稱，發生爆炸后，小區居民都跑出去了，這兒之前有人住但現在不清楚是否還有人在里邊。

　　多位知情人士向澎湃新聞透露，董培軍在去世前曾遭人舉報。而瑞海國際中具有政府背景的股東或還有他人。