焦點(diǎn)1

共享電動(dòng)單車(chē)是否獲支持？

北京已明確提出“暫不發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)”

　　8月3日，《鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式公布，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展給予支持，將共享單車(chē)定義為“分時(shí)租賃營(yíng)運(yùn)非機(jī)動(dòng)車(chē)”。同時(shí)，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。

　　共享單車(chē)引發(fā)的出行工具共享經(jīng)營(yíng)，正在快速向電動(dòng)單車(chē)蔓延，北京等多地已出現(xiàn)了共享電動(dòng)單車(chē)，但為何《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”？

　　交通運(yùn)輸部有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，目前，市場(chǎng)上投放的租賃電動(dòng)自行車(chē)普遍不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上租賃電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快，發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。要是車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)管理不及時(shí)也容易造成危險(xiǎn)，這對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)太大；對(duì)于經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，需要承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也太大。

　　此外，租賃電動(dòng)自行車(chē)存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過(guò)程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。

　　另一個(gè)不鼓勵(lì)發(fā)展的原因則是電動(dòng)車(chē)的電池污染問(wèn)題。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，電動(dòng)自行車(chē)主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴(yán)重影響環(huán)境。為此，建議各地審慎對(duì)待，從嚴(yán)掌握租賃電動(dòng)自行車(chē)。

　　據(jù)了解，北京、上海、杭州等地已明確表示“不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。今年4月，北京市法制辦就《北京市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理規(guī)定(草案送審稿)》征求意見(jiàn)，其中提到，“北京鼓勵(lì)共享單車(chē)，暫不發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)”。

　　雖然已對(duì)共享電動(dòng)單車(chē)“說(shuō)不”，但在北京街頭共享電動(dòng)單車(chē)卻在悄然興起。經(jīng)過(guò)交管部門(mén)三次叫停后，目前北京活躍的有7號(hào)電單車(chē)和芒果單車(chē)，7號(hào)電單車(chē)主要投放海淀、昌平區(qū)，芒果單車(chē)則多投放在朝陽(yáng)區(qū)。與此前被叫停的共享電動(dòng)單車(chē)不同，目前投放的是更低速的車(chē)輛，還車(chē)則規(guī)定了區(qū)域。目前，沒(méi)有管理部門(mén)指出，上述企業(yè)投放的共享電動(dòng)單車(chē)是否合規(guī)。

焦點(diǎn)2

單車(chē)投放數(shù)量由誰(shuí)來(lái)確定？

共享單車(chē)實(shí)施屬地管理，數(shù)量由屬地根據(jù)自身情況確定

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》規(guī)定，各城市可根據(jù)城市特點(diǎn)、公眾出行需求和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設(shè)施資源、公眾出行需求等相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制，引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)企業(yè)合理有序投放車(chē)輛，保障行業(yè)健康有序發(fā)展和安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　交通運(yùn)輸部有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人表示，《指導(dǎo)意見(jiàn)》是全國(guó)性的指導(dǎo)性文件，不宜對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行過(guò)細(xì)規(guī)定。共享單車(chē)實(shí)施屬地管理，所以，數(shù)量方面還由屬地根據(jù)自身情況確定。

　　同濟(jì)大學(xué)教授諸大建認(rèn)為，現(xiàn)在北上廣等一線城市，共享單車(chē)投放量已接近邊界，而一些二三線城市，投放量還不足以滿(mǎn)足本地高覆蓋率。如果國(guó)家部委層面給予“一刀切”式的規(guī)定，這不符合《指導(dǎo)意見(jiàn)》的初衷。共享單車(chē)屬地管理，可由各地根據(jù)自身的交通結(jié)構(gòu)決定投放量，或者決定是否給予數(shù)量管理。“各地不一樣，比如地鐵周邊量是飽和的，那么就要引導(dǎo)平衡投放。”

　　諸大建認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)了民眾使用，但不必人人擁有。他提醒，現(xiàn)在有些企業(yè)一味追求量的增加，忽略了車(chē)輛的使用周期，這并不是持續(xù)性發(fā)展的路子，在共享單車(chē)發(fā)展后期，比拼的是車(chē)輛的利用率而不是投放量。（郭超 裴劍飛）