江帆已經舉著手機步行了10分鐘。為了找到屏幕上摩拜單車App顯示的最近車輛，她先是跟在別人后面走進了一個需要刷卡出入的小區，然后又七拐八拐來到一棟住宅樓底下。

　　根據地圖顯示，江帆所處的位置跟最近車輛的定位已經重合。但是她兜了半天，還是沒找到那輛“小紅車”。5分鐘后，她放棄了。摩拜單車的工作人員后來告訴她，可能是附近樓上的用戶把單車放在了自己家中。而步行到下一處最近車輛的停放點，大約需要15分鐘。

　　自從今年4月開始在上海、9月開始在北京投入運營以來，摩拜單車這一自行車租賃軟件迅速成為新一代“網紅”，并已經在20日于廣州開始試運營。用戶下載App后，經過注冊、認證和交納299元押金等程序后，就可以搜索附近的摩拜單車，通過手機掃描車身印有的二維碼解鎖，開始騎行。鎖車之后將自動扣費，收費標準為半小時內1元。

　　幾乎在一夜之間，已經隨處可見轉動的紅色車輪。跟傳統的市政公共自行車相比，摩拜單車依靠GPS定位、無需定點停放的產品特性，打破了原本依賴于“停車樁”的自行車租賃限制，某種程度上化解了人們從住處到地鐵站接駁的“最后一公里”難題，甚至正在潛移默化地影響著一些人的出行方式。

　　然而作為一個全新的行業，它無可避免地承受著來自用戶或者外界有意無意的“破壞”和“道德陰影”。

面臨信用危機，“摩拜們”的自我解救

　　過去幾個月，摩拜單車在受到熱捧的同時，也不斷遭遇二維碼被遮掩、違規停放甚至盜竊損毀等涉及用戶信用的問題。為了方便自己使用，用戶將車騎出規定的運營區域、私自加鎖、停放在家中或公司里的事層出不窮。幾天前，工作人員發現有輛車竟被停在了故宮里。

　　為此，摩拜甚至創造了一種新職業——“單車獵人”。他們的主要工作就是隨時隨地尋找那些違規停放的摩拜單車，然后拍照舉報。

　　摩拜單車的公關負責人介紹，由于工作量大，90%的違規情況無法依靠人員巡查發現。“本質上，摩拜單車的維護很大程度上依舊仰仗用戶的善意，所以有人說我們是個‘烏托邦’。”

　　一時間，類似基于互聯網分享經濟的“烏托邦”在全球范圍內風生水起。國家信息中心信息化研究部此前發布的《中國分享經濟發展報告2016》顯示，2015年我國分享經濟市場規模約為1.95萬億元，保守估計參與分享經濟的活動總人數超過5億。報告預測，未來5年我國分享經濟增長年均速度將在40%左右，到2020年分享經濟規模占我國GDP的比重將達10%以上。

　　契約精神已成為現代社會的基石，分享經濟更是高度依賴契約精神以及信用體系。為了讓人們能夠以不設防的心態完成真正的“共享”，年輕的互聯網公司們正在努力搭建自己的用戶信用體系，創造著屬于自己的規則。

　　為了解決種種違規問題，摩拜引入了信用分制度，嘗試建立自己的用戶信用體系。制度以100分為起始分，規范停車、拍照上傳、主動舉報違規現象的用戶，信用分會呈穩定增長。相反，用戶如果出現違規停車、加裝私人鎖等行為，信用分會大幅降低。可能面臨的后果是，用車單價將提高到每半小時100元。而惡意濫用、損毀甚至盜竊摩拜單車的用戶，經查實后，其賬號將被封禁，同時被列入“黑名單”。

　　深耕分享經濟住宿市場的小豬短租，也在努力讓租住雙方更“輕易”地對陌生人產生信任。據小豬短租聯合創始人兼COO王連濤介紹，從實名注冊認證、引入第三方保險平臺，到形成長期點評機制，這一系列的保障都是為了規避系統性和個案的風險，讓用戶能夠卸下防備，更放松地聚焦于居住體驗。

　　而在網約車領域，無故拒單、刻意刷單等現象一直存在。近日甚至出現了頭像恐怖、接單后不見蹤影的“幽靈車”司機。滴滴出行在9月宣布，已在全國100個城市正式上線了服務信用體系。服務信用的具體數值由服務分來展現，涵蓋接單、接駕、送客、行程后評價等四大維度。未來每位快車車主都將擁有個人專屬的服務信用檔案和服務分值，提供優質服務的車主可獲得更高的服務分。目前，服務分已與滴滴的智能派單系統結合，在距離、車型等條件類似的情況下，系統將優先派單給服務分較高的司機。