地鐵4號(hào)線后通段10日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，與5號(hào)線在洪塘站交會(huì)

雙線閉環(huán)串聯(lián)四城區(qū)

　　10日12時(shí)，地鐵4號(hào)線后通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，洪塘至東街口最快可10分鐘直達(dá)。地鐵4號(hào)線后通段通車后，4號(hào)線將全線貫通，并與5號(hào)線形成閉環(huán)，串聯(lián)鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉(cāng)山四區(qū)，形成“核心輻射、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的交通格局，為福州城市空間優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。

地鐵洪塘站出入口。記者 陳暖 攝

設(shè)4座車站

換乘僅需3分鐘

　　地鐵4號(hào)線后通段串聯(lián)倉(cāng)山區(qū)、鼓樓區(qū)，設(shè)半洲站、建新站、洪塘站、金牛山站4座車站，同步配套建設(shè)洪塘停車場(chǎng)。

　　其中，洪塘站位于閩江大道與洪塘路交叉路口，是4號(hào)線、5號(hào)線換乘車站。該站為地下4層島式結(jié)構(gòu)，最大埋深達(dá)34米，是目前福州地鐵最深的車站。為提升換乘效率，車站采用L型節(jié)點(diǎn)換乘布局，乘客從4號(hào)線站臺(tái)換乘至5號(hào)線站臺(tái)，步行僅需3分鐘。

　　后通段車站延續(xù)全線“現(xiàn)代簡(jiǎn)潔、明快大氣”的設(shè)計(jì)理念，以白色為主色調(diào)，融入線路“福桔黃”主題色，營(yíng)造出清爽通透的空間氛圍。天花造型吸收福州傳統(tǒng)建筑馬鞍墻元素，采用中間隆起、兩側(cè)平緩的流暢曲線，既復(fù)刻了閩派建筑的靈動(dòng)韻律，又通過(guò)優(yōu)化空間高度提升乘客通行舒適度，實(shí)現(xiàn)了文化底蘊(yùn)與實(shí)用功能的融合。

　　在金牛山站的B口衛(wèi)生間旁，福州地鐵還打造了圖文并茂的地鐵建造科普走廊，講述了福州地鐵在建設(shè)金牛山站至洪塘站區(qū)間攻堅(jiān)克難的故事，陳列了挖掘出的典型巖石標(biāo)本，成為普及地質(zhì)知識(shí)的鮮活載體。

　　此外，福州地鐵還聚焦乘客多元需求，推動(dòng)便民商業(yè)與線路通車同步開(kāi)通，引入共享充電寶、共享便民傘、衛(wèi)生用品售賣機(jī)等10類站內(nèi)商業(yè)配套，讓市民在體驗(yàn)快捷出行的同時(shí)，感受軌道生活圈的貼心。

　　盾構(gòu)機(jī)操作人員在狹小艱苦的施工環(huán)境下工作。記者 陳暖 攝

更換刀具400余把

破解復(fù)雜地質(zhì)建設(shè)難題

　　回顧地鐵4號(hào)線后通段的建設(shè)歷程，充滿著種種挑戰(zhàn)。這段短短的線路，卻有江底穿越復(fù)雜地質(zhì)、超大深基坑施工兩大建設(shè)難題。

　　金牛山站至洪塘站區(qū)間恰好處于兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處，隧道斷面內(nèi)包含21種不同地層、66種地層組合形式，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)需攻克由堅(jiān)硬正長(zhǎng)斑巖構(gòu)成的“三座大山”，巖石強(qiáng)度最高達(dá)203.8兆帕，是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的高難度盾構(gòu)區(qū)間。

　　為此，福州地鐵邀請(qǐng)?jiān)菏亢椭麑＜?ldquo;把脈問(wèn)診”，組織人工累計(jì)帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)超3400次，更換刀具400余把，通過(guò)應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、江面注漿加固、優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)參數(shù)等一系列技術(shù)與機(jī)制創(chuàng)新，最終成功下穿閩江。

　　洪金區(qū)間過(guò)江段位于兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處。記者 陳暖 攝

　　復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境也為洪塘停車場(chǎng)的建設(shè)帶來(lái)難題。洪塘停車場(chǎng)采用整體下沉式設(shè)計(jì)，占地面積達(dá)16公頃，基坑開(kāi)挖深度7米至9米，坑中坑為12米至15米，所處地層為含泥中粗砂，且與周邊水系相通，西側(cè)120米是烏龍江，東側(cè)48米是洪灣河。建設(shè)時(shí)不僅面臨基坑體量大、深度深的問(wèn)題，還存在開(kāi)挖工序復(fù)雜、需交叉施工、豐水期土層滲水等多重考驗(yàn)。

　　為此，福州地鐵創(chuàng)新施工工藝，通過(guò)將場(chǎng)地劃分為42個(gè)區(qū)塊實(shí)施流水作業(yè)、增設(shè)三軸攪拌樁強(qiáng)化坑中坑支護(hù)、優(yōu)化型鋼轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)安裝工藝、開(kāi)展降水試驗(yàn)與排水系統(tǒng)建設(shè)等一系列舉措，有效保障了工程安全與進(jìn)度，也為類似復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑施工提供了可推廣的范本。

地鐵4號(hào)線洪塘站站臺(tái)。記者 陳暖 攝

與5號(hào)線在洪塘站交會(huì)

形成閉環(huán)串聯(lián)四城區(qū)

　　4號(hào)線后通段開(kāi)通后，洪塘站至東街口站的通勤時(shí)間壓縮至10分鐘，金山工業(yè)園區(qū)到市中心15分鐘可達(dá)。更具意義的是，4號(hào)線與5號(hào)線在洪塘站“牽手”后，貫穿鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉(cāng)山四區(qū)的雙線換乘地鐵線形成了閉環(huán)，并銜接1號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線、濱海快線等，提升了地鐵的通達(dá)性，將分布在福州各區(qū)的功能節(jié)點(diǎn)高效串聯(lián)，形成“核心輻射、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)”的交通格局。

　　時(shí)空距離的縮短，不僅讓市民跨江、跨區(qū)出行更便利，還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、政務(wù)資源的深度融合，中心城區(qū)對(duì)周邊片區(qū)的輻射帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)。目前，全市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵1、2、4、5、6號(hào)線和濱海快線，形成地鐵“六線并行”。從單線聯(lián)通到交織成網(wǎng)，福州地鐵串聯(lián)起城市的空間脈絡(luò)，勾勒出市民的幸福生活與城市的發(fā)展藍(lán)圖，為福州加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市注入強(qiáng)勁動(dòng)能。（記者 傅亦靜）