地鐵2號線年底開通試運營

昨日全線軌道鋪設(shè)完成，前后歷時1年多

　　昨日，隨著鋪軌龍門吊將最后一段 25 米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，地鐵 2 號線長達 89.73 公里的軌道順利鋪設(shè)完成，標志著廈門地鐵 2 號線實現(xiàn)全線 “軌通”。記者 陳理杰 攝

　　89.73公里，歷經(jīng)13個月，廈門地鐵2號線的軌道順利鋪設(shè)完成，實現(xiàn)全線“軌通”。

　　昨日15時，東渡站至海滄大道的過海段內(nèi)，鋪軌龍門吊將最后一段25米鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在軌道上，這標志著地鐵2號線全線軌道鋪設(shè)完成。

　　晨報記者了解到，地鐵建設(shè)必須經(jīng)歷“洞通”“軌通”“電通”、綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試四大節(jié)點。按計劃，地鐵2號線將于今年年底試運營，“軌通”同時也意味著，全線結(jié)構(gòu)性基礎(chǔ)設(shè)施已全部完成，市民坐上地鐵2號線列車已指日可待。

約半小時完成鋪軌

　　昨日下午，在地鐵2號線東渡站，記者順著長長的階梯下到站臺層，沿著已架設(shè)好的左線軌道，朝著海滄大道站的方向前進。步行約30分鐘，終于抵達最后一段的鋼軌鋪設(shè)地。其位于東渡站和海滄大道站的過海段，它的上方就是廈門西海域。

　　15時左右，一聲指令發(fā)出，位于左線軌道內(nèi)的鋪軌龍門吊開始運作。在狹窄的隧道內(nèi)，施工條件有限。記者看到，一段長達25米的軌排被移送到位，然后采用接頭夾板將前后鋼軌進行合龍。隨后，工人們再對軌排進行粗調(diào)、綁扎鋼筋、立模、精調(diào)及澆筑混凝土等工序。

　　約30分鐘后，地鐵2號線最后一段順利完成鋪軌。

　　去年5月4日，地鐵2號線嶺兜鋪軌基地安裝首節(jié)軌道，啟動89.73公里的軌道鋪設(shè)。直至昨日，地鐵2號線實現(xiàn)全線“軌通”，前后歷時1年多。

雙向作業(yè)節(jié)省工時

　　廈門地鐵機電設(shè)備部2號線鋪軌項目經(jīng)理張濤介紹，與地鐵1號線不同的是，地鐵2號線全部為地下線，區(qū)間長、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄段。他們在隧道內(nèi)引入足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足。

　　在鋪設(shè)工法上，過海段利用相鄰兩個鋪軌基地，采取對頭鋪軌方式。打個比方，過海段軌道是從區(qū)間兩頭雙向作業(yè)，雖然人員和設(shè)備雙倍投入，但大大地提升了鋪軌效率。今年3月底施工，1.5個月即完成鋪軌，節(jié)省了8天至10天。

　　此外，地鐵2號線還打破國內(nèi)常規(guī)邊溝施工工藝，首次大膽嘗試應(yīng)用了“道床、邊溝同步實施工藝”。不僅如此，與地鐵1號線相比，地鐵2號線在鋪軌智能化上進行了一大嘗試。張濤說，地鐵2號線運用網(wǎng)絡(luò)、視頻科技，建立了“軌行區(qū)智慧云視頻信息可視化管理系統(tǒng)”，設(shè)置鋪軌項目“控制中心”。管理人員可通過遠程信息、視頻控制，實現(xiàn)了鋪軌施工中對軌行區(qū)車輛、人員進出軌行區(qū)的有效安全管理。

　　張濤介紹，軌行區(qū)的智能化可以實現(xiàn)其有序作業(yè)、安全作業(yè)、文明施工的管理目標。下一步，接觸網(wǎng)通訊信號、機電裝修、給排水等十多個專業(yè)將陸續(xù)進場實施。

地鐵2號線建設(shè)大事記

　　2015年7月1日

　　地鐵2號線全線開工

　　2016年1月29日

　　地鐵2號線過海隧道首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)

　　2017年5月18日

　　地鐵2號線島內(nèi)首個盾構(gòu)區(qū)間（五緣灣南站—五緣灣站）雙線貫通

　　2018年5月4日

　　地鐵2號線啟動軌道鋪設(shè)

　　2018年6月22日

　　地鐵2號線接觸網(wǎng)“第一桿”成功安裝

　　2018年9月20日

　　地鐵2號線東孚車輛段第一架信號機安裝到位

　　2018年10月31日

　　地鐵2號線嶺兜鋪軌基地正式拉開了長鋼軌焊接施工序幕

　　2018年11月13日

　　地鐵2號線全線車站主體封頂

　　2018年12月6日

　　地鐵2號線首列車順利下線

　　2018年12月27日

　　地鐵2號線首列車抵達廈門

　　2018年12月31日

　　地鐵2號線全線洞通

　　2019年5月13日

　　地鐵2號線全線軌通（記者 雷妤 通訊員 許惠蓉）