作為一個全球通用的平臺，Uber在臺灣地區市場卻遭遇到嚴重的“水土不服”。從最初進駐時的強勁勢頭，到遭臺當局重罰后的黯然退場，再到“洗心革面”宣布以新營業模式回歸，Uber的臺灣之路，可謂十分坎坷。

　　就在昨日，Uber宣布與臺灣三個計程車車隊攜手，在臺北市率先推出uberTAXI。從最初的私家車整合平臺，到不得不與租賃業者合作，再到攜手計程車隊，為了在臺灣地區市場扎根，Uber一再“變形”。但從臺當局有關部門的回應看，Uber此番“變形”后能否在臺“重生”，還要打上一個大問號。

　　降低計程車空車率

　　Uber稱“幫司機賺錢”

　　繼“菁英優步”、“尊榮優步”與“關懷優步”后，Uber昨日宣布與臺灣計程車隊“亞太衛星車隊”、“皇冠大車隊”、“Q　Taxi”攜手，在臺北市率先推出uberTAXI。這是繼今年4月份Uber選擇與臺灣在地租賃業者合作之后，再一次擴大在臺灣的業務范圍。

　　Uber亞太區首席商業總監Brooks　Entwistle昨日在活動現場表示，臺北市現在約有超過3萬輛計程車，但計程車的使用率約只有三成，這代表了許多的計程車以空車在道路上駕駛，尋找想要搭乘的乘客，而透過Uber的媒合服務，有助于提高計程車的使用率。Brooks　Entwistle說，Uber身為資訊科技平臺，將致力為交通與運輸發揮正面效益，

　　除了宣稱讓計程車司機“按下按鍵就能賺錢”之外，Uber也表示希望能為臺灣的乘客提供更平價、可靠的選擇。此次Uber和三個臺灣計程車隊合作推出uberTAXI，初期僅在臺北市提供乘車服務，而uberTAXI的計程車以5年以內的車輛為主、職業駕駛，加入Uber科技平臺的駕駛和車輛皆通過嚴格審查。Brooks　Entwistle昨日特別強調Uber對安全的重視，并表示希望能與臺灣有關機構好好合作。

　　為小型業者降低投入

　　不排除向大車隊伸手

　　使用Uber能對司機帶來什么好處？計程車司機驥坤表示，Uber能夠整合營業車輛與附近乘客，及時向司機提供訊息，相信能有效減少空跑。

　　作為此次Uber的合作方，“亞太衛星車隊”總經理陳新鈞昨日接受導報記者采訪時表示，與UberTAXI合作后，臺灣較小型的業者不需要額外投資大筆經費或技術資源開發新平臺，就有現成的APP系統可以使用。“皇冠大車隊”總經理吳俊德則認為，在避免空車巡回攬客的基礎上，也能夠減少對空氣的污染。“Q　Taxi”年輕的總經理華冠富表示，產業與全球同步科技化是趨勢，必須跟上浪潮才能提升產業。

　　但在臺灣，有些大規模的品牌計程車隊已擁通過GPS衛星定位全天候掌握車輛狀況的技術。導報記者昨日詢問了“臺灣大車隊”司機，一名黃姓計程車司機表示，目前“臺灣大車隊”不僅有自己的電話叫車系統，也開發了叫車APP。不管是偏遠地區的車輛調度，還是全隊廣播幫乘客尋找失物，車隊都能用自己的平臺完成。

　　至于未來Uber會不會與其他臺灣大型車隊合作，Uber臺灣公關總監Jessica昨日接受導報記者采訪時表示，目前僅與三家計程車隊合作，未來不排除其他可能性。

　　乘客求低價愿嘗鮮

　　臺當局忙著追罰款

　　“‘臺灣大車隊’的APP確實在乘客中有口碑，但有時不一定好用，能有更多供選擇的平臺自然最好。”居住在臺北的一名美容造型助教靖雅昨日對導報記者說，早在Uber還在與私家車合作的時候，她就抱著“嘗鮮”的心態使用過。“一開始確實有些安全的疑慮，但真正使用過后覺得很不錯，也更便宜。”靖雅認為，站在消費者的角度，若能保證乘車安全和服務品質，低價和快捷的選擇自然更有競爭力。

　　然而與民間的開放心態不同，臺當局有關部門和政治人物看待Uber的眼光十分苛刻。民進黨籍民意代表鄭寶清昨日上午質詢時就表示，Uber目前公開的服務項目仍存在無照白牌租賃車，相較于，其安全疑慮不更加難以查緝。另一位民意代表陳雪生則認為，Uber經營運輸業卻說是資訊平臺，其經營風格在全世界都引發很大爭議。

　　臺灣交通部門負責人賀陳旦表示，Uber號稱創新，但在很多地方都讓人不放心。他同時相信臺灣的科技可以急起直追，還說交通部門不只取締，還要輔導臺灣其他的品牌，讓消費者可以有更好的選擇。臺灣公路部門負責人陳彥伯也提到，今年初依照新規定取締開罰Uber的罰款，Uber仍尚未繳納。Uber臺灣公關總監Jessica受訪時則表示，罰款的部分還在走正規的行政程序，未來Uber也希望能在符合規定且合理的環境中開展業務。

　　據了解，uberTAXI原于2月上路，但臺灣交通部門1月重罰，讓Uber一度退出臺灣市場。如今uberTAXI雖然“變形”重生，但發展前景依然十分難以預料。（記者 林靜嫻 文/圖)