據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道：昨天（14號），重慶飛拉薩的川航3U8633航班出現(xiàn)了險情，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃因破裂脫落，導(dǎo)致飛行途中掛出了7700代碼，這個代碼的掛出表示遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發(fā)疾病等，但并非一定表示飛機處于非常危險的狀況。當(dāng)時飛機上有119名乘客，所幸，機組處置得當(dāng)飛機平安著陸，備降成都。

　　這一事件很快在網(wǎng)上成為熱點，駕駛員在風(fēng)擋玻璃脫落情況下成功降落刷爆了朋友圈，在大家紛紛為機組點贊的同時，也有網(wǎng)友和媒體對事故發(fā)生的原因表示關(guān)心，到底是意外還是一起責(zé)任事故？中國民用航空西南地區(qū)管理局也表示將開展調(diào)查處置工作。1990年英國航空的一架飛機前風(fēng)擋玻璃在飛行過程中也脫落過，當(dāng)時，駕駛員幾乎整個身子被吸出窗外。飛機前風(fēng)擋玻璃在什么情況下會出問題？又該如何避免這樣的危險情況發(fā)生呢？

　　5月14號上午7：00多，川航由重慶飛拉薩的3U8633航班飛行途中掛出7700緊急情況代碼，中途備降成都。之后，中國民航西南地區(qū)管理局在網(wǎng)站證實，3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機于07：46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。受此影響，雙流機場采取單跑到運行。

　　好好的駕駛艙風(fēng)擋玻璃怎么就碎了呢？據(jù)當(dāng)天執(zhí)飛航班機長劉傳健回憶，事發(fā)時在沒有任何征兆情況下，“轟”一聲，風(fēng)擋玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”讓副駕駛的半個身體都懸掛到了窗外，還好，副駕駛系著安全帶。再看艙內(nèi)物品，瞬間都飛了起來。

　　一位飛行了近30年的資深機長告訴中國之聲記者說：萬米高空之上，飛機駕駛艙風(fēng)擋玻璃整個脫落，是很罕見的！它的航班顯示的高度是9800米，大概是32100英尺，在這個高度上我們平時飛行時，是會高速飛行的，大概每小時是900公里，這個高度的溫度大概是在零下40度左右，冬季的時候會是在零下50度左右，還有就是缺氧。最可怕的就是駕駛員正面的兩塊風(fēng)擋玻璃，如果他們爆破的話，這三種情況就會同時出現(xiàn)，在高速、低溫、缺氧狀態(tài)下讓一個正常人去操縱一架飛機，你說有多難。

　　某資深機長說：這條航路是非常復(fù)雜的。從成都到拉薩是高原飛行，整個都是在山區(qū)間飛行。不比我們在平原飛，即使發(fā)生了客艙失壓，我也可以好處置，可以最快速度下降到一萬英尺高度，到這個高度后，溫度、速度，以及缺氧程度都可以緩解，這時候能從容操縱飛機，但是他這種條件既不能下降高度，也不能下降到安全高度所以操縱起來非常困難的。

　　根據(jù)執(zhí)飛航班機長劉傳健描述，當(dāng)時駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然爆裂，讓整個飛機也大幅度震動起來，駕駛艙噪音大的難以想象，無線電里傳出的聲音已根本聽不到，與此同時機上的許多設(shè)備也都出現(xiàn)了故障。

　　不過，接受采訪的資深機長告訴記者，這種突發(fā)狀況，在模擬訓(xùn)練中也會設(shè)計。

　　某資深機長說：我們幾乎在每年的復(fù)訓(xùn)中都會穿插這個科目的訓(xùn)練，但是每次不是刻意強調(diào)是風(fēng)擋玻璃破裂。（平時模擬）的可能是空中炸彈把艙門炸開了，把機身炸了破洞，或者增壓系統(tǒng)增壓失效導(dǎo)致這種情況等等，但是處置方法幾乎都是一樣的，那就是首先要帶好氧氣面罩，因為一旦失壓首先面臨的不是極寒天氣，是缺氧的問題，只有駕駛員在正常供氧情況下，才能有清醒的頭腦進行后面的操縱，所以我們都有這方面的訓(xùn)練。

　　那么，飛機風(fēng)擋玻璃在什么樣的情況下才會出現(xiàn)這種狀況？飛機風(fēng)擋玻璃真的是想“飛”就飛嗎？為此，中國之聲記者采訪了《航空知識雜志》副主編王亞楠。

　　可能性1：空中有異物，如鳥類的撞擊

　　王亞楠說：飛機在適航審定的時候?qū)︼L(fēng)擋部位要進行沖擊驗證試驗，證明可以經(jīng)受住一定的沖擊力量，如飛鳥撞擊。現(xiàn)在飛機玻璃出現(xiàn)破裂可能是空中有異物，如鳥類的撞擊。

　　可能性2：有過微小的破損裂痕，累計損傷導(dǎo)致

　　王亞楠說：另外，風(fēng)擋玻璃是否在以前的飛行中有過微小的破損裂痕，長時間使用導(dǎo)致裂痕擴大，導(dǎo)致這次飛行中有了大的破損，這是一種可能，也就是累計損傷導(dǎo)致。也可以說是過去沒有發(fā)現(xiàn)的小的隱患，現(xiàn)在變成了大的裂口。

　　可能性3：空客生產(chǎn)的玻璃質(zhì)量有問題

　　王亞楠說：再一個是不是飛機風(fēng)擋玻璃本身是不是存在制造上的缺陷，也不能排除。

　　由于目前調(diào)查結(jié)果尚未出來，資深機長從目前公開的圖片判斷，此次川航風(fēng)擋玻璃開“天窗”，與1990年英國航空的5390航班事故有諸多相似之處。

　　可能性4：基件老化問題

　　某資深機長說：因為現(xiàn)在還沒有調(diào)查報告，從圖片外觀看，除了可能是空客生產(chǎn)的玻璃質(zhì)量出現(xiàn)了問題。第二就是基件老化的問題，剛才我也跟我們的機務(wù)兄弟了解了一下，跟汽車玻璃安裝是一樣的，不過汽車玻璃只是用膠粘的，而飛機玻璃外面還有螺絲，就是從外面往里面粘，粘好以后外面有固定片，然后再用螺絲擰上。英航事件就是因為機務(wù)沒用規(guī)定的螺絲而是用了小一號的，才導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

　　據(jù)了解，此次遭遇風(fēng)擋玻璃問題的飛機是空客 A319客機，飛機編號B-6419，是2011年7月26號首次交付給川航。那么近7年的服役期會是A319風(fēng)擋玻璃出問題的導(dǎo)火索嗎？

　　王亞楠說：A319是A320的縮短型，比A320要略短、略小一些。是320家族中最小的。平時我們可能乘坐的機會較少，但是也有。老化肯定是個問題，但是一般來說，風(fēng)擋老化不會突然破裂的，在使用年限里，沒有制造缺陷，沒有外來的損傷，是不會破裂的。

　　此次川航事件也給航空安全敲響了警鐘，王亞楠認(rèn)為，相關(guān)部門務(wù)必要引起足夠的重視才行。

　　王亞楠說：長時間安全運行并不意味著一點安全隱患沒有。這種隱患需要高度重視，因為從統(tǒng)計學(xué)上來說，當(dāng)隱患爆發(fā)的次數(shù)和密度足夠多的時候，就需要足夠重視了，如事故的癥候足夠多，就預(yù)示你如果沒有整改方案的話，很有可能在未來會有更嚴(yán)重的事發(fā)生，所以有關(guān)部門一定要警惕！比如要對它進行詳細(xì)調(diào)查，看看破損的原因究竟是什么！以此來保證現(xiàn)在A320機隊的安全運行，這才是正確的做法。

　　記者：郭淼